СОЛНЕЧНЫЕ ПАНЕЛИ
Евросоюз ввел пошлины на солнечные панели, производимые в Китае. В ответ Пекин начал расследование по поводу вин, импортируемых в Китай из Франции, Испании и Италии.
Многие аналитики рассматривают этот шаг Китая как предупреждение Европе о том, что возможны и дальнейшие меры, если Запад не признает Китай как равного партнера. Пошлины на китайские солнечные панели были введены на прошлой неделе.
Главная официальная газета Китая написала в прошлый четверг: «Времена меняются, и перераспределяются силы, но снисходительное отношение некоторых европейцев не изменилось. Китай не хочет торговой войны, но торговый протекционизм спровоцирует подобный ответ».
Китай рассчитывает на адекватное отношение к себе и со стороны США, пишет британская газета Financial Times. Перед своей встречей с президентом США Бараком Обамой Си Цзиньпин, который стал генеральным секретарем ЦК Коммунистической партии Китая в мартe этого года, выразил надежду на то, что Китай и США смогут перейти к «новому виду отношений между двумя великими державами».
На Западе эти высказывания рассматриваются как знак того, что Китай претендует на роль мировой державы. Один западный дипломат сказал газете Financial Times: «Пекин теперь видит себя на одном уровне с США, и выше уровнем многих государств поменьше».
В ЮЖНУЮ АЗИЮ ПРОРУБИТЬ ОКНО
Возрастающая мощь Китая становится все более ощутимой в Азии. Около двух лет назад китайские компании начали строить крупный терминал в старом порту в Коломбо — крупнейшем городе Шри-Ланки. Планируют завершить работы к апрелю 2014 года. Китайский терминал позволит порту Коломбо стать одним из 20 крупнейших портов в мире.
В Шри-Ланке к расширению китайского присутствия на острове относятся по-разному, пишет британский журнал Economist. Один владелец ремонтной мастерской в порту верит, что китайский терминал поможет Коломбо выйти на мировой уровень. Но некоторые боятся, что у Китая своя скрытая цель, пишет журнал.
В Индии отношение однозначно негативное, пишет Economist. Коломбо является транзитным портом, которым традиционно пользуется Индия: огромные суда разгружают контейнеры в Коломбо и затем лодки переправляют груз в индийские порты. Около 13 процентов груза, переправляемого в Индию, проходит через Коломбо. Эта цифра возрастет до 28 процентов, если новый терминал будет работать на полную мощь. Индия тогда станет зависимой от
Китай также занимается развитием дорог, аэропорта и еще одного порта в Шри-Ланке. Некоторые видят в этом план Китая создать сеть влиятельных портов, которые могут представлять угрозу для Индии, пишет Economist. Однако многие аналитики говорят, что Китай преследует в основном коммерческие цели и строительство новых портов естественно для страны, которая стала самым крупным экспортером и вторым по величине импортером в мире. Китай владеет пятым по величине флотом грузовых кораблей в мире, в стране находятся многие крупнейшие грузовые порты мира. 41 процентов кораблей, построенных в 2012 году, были сделаны в Китае.
Тисса Викрамасингхе, генеральный директор CICT, китайской компании, которая управляет новым терминалом в Коломбо, сказал журналу Economist, что цель нового терминала — соответствовать новым тенденциям в мировой торговле. Он говорит, что уровень торговли между бедными странами растет, увеличивается число грузовых перевозок и морские коридоры, связывающие Азию, Европу и Африку, становятся еще более загруженными.
Строительство мощных китайских портов будет продолжать вызывать опасения об экспансии Китая и даже может вызвать дипломатическое напряжение, пишет журнал. Но оптимисты надеются, что с ростом инвестиций Китаю придется иметь дело с большим количеством партнеров, что сделает страну более дипломатичной в отношении с ними.
Радио Азаттык
Евросоюз ввел пошлины на солнечные панели, производимые в Китае. В ответ Пекин начал расследование по поводу вин, импортируемых в Китай из Франции, Испании и Италии.
Многие аналитики рассматривают этот шаг Китая как предупреждение Европе о том, что возможны и дальнейшие меры, если Запад не признает Китай как равного партнера. Пошлины на китайские солнечные панели были введены на прошлой неделе.
Главная официальная газета Китая написала в прошлый четверг: «Времена меняются, и перераспределяются силы, но снисходительное отношение некоторых европейцев не изменилось. Китай не хочет торговой войны, но торговый протекционизм спровоцирует подобный ответ».
Китай рассчитывает на адекватное отношение к себе и со стороны США, пишет британская газета Financial Times. Перед своей встречей с президентом США Бараком Обамой Си Цзиньпин, который стал генеральным секретарем ЦК Коммунистической партии Китая в мартe этого года, выразил надежду на то, что Китай и США смогут перейти к «новому виду отношений между двумя великими державами».
На Западе эти высказывания рассматриваются как знак того, что Китай претендует на роль мировой державы. Один западный дипломат сказал газете Financial Times: «Пекин теперь видит себя на одном уровне с США, и выше уровнем многих государств поменьше».
В ЮЖНУЮ АЗИЮ ПРОРУБИТЬ ОКНО
Возрастающая мощь Китая становится все более ощутимой в Азии. Около двух лет назад китайские компании начали строить крупный терминал в старом порту в Коломбо — крупнейшем городе Шри-Ланки. Планируют завершить работы к апрелю 2014 года. Китайский терминал позволит порту Коломбо стать одним из 20 крупнейших портов в мире.
В Шри-Ланке к расширению китайского присутствия на острове относятся по-разному, пишет британский журнал Economist. Один владелец ремонтной мастерской в порту верит, что китайский терминал поможет Коломбо выйти на мировой уровень. Но некоторые боятся, что у Китая своя скрытая цель, пишет журнал.
В Индии отношение однозначно негативное, пишет Economist. Коломбо является транзитным портом, которым традиционно пользуется Индия: огромные суда разгружают контейнеры в Коломбо и затем лодки переправляют груз в индийские порты. Около 13 процентов груза, переправляемого в Индию, проходит через Коломбо. Эта цифра возрастет до 28 процентов, если новый терминал будет работать на полную мощь. Индия тогда станет зависимой от
Карта китайско-индийской границы.
порта, управляемого иностранным государством, пишет Economist.Китай также занимается развитием дорог, аэропорта и еще одного порта в Шри-Ланке. Некоторые видят в этом план Китая создать сеть влиятельных портов, которые могут представлять угрозу для Индии, пишет Economist. Однако многие аналитики говорят, что Китай преследует в основном коммерческие цели и строительство новых портов естественно для страны, которая стала самым крупным экспортером и вторым по величине импортером в мире. Китай владеет пятым по величине флотом грузовых кораблей в мире, в стране находятся многие крупнейшие грузовые порты мира. 41 процентов кораблей, построенных в 2012 году, были сделаны в Китае.
Тисса Викрамасингхе, генеральный директор CICT, китайской компании, которая управляет новым терминалом в Коломбо, сказал журналу Economist, что цель нового терминала — соответствовать новым тенденциям в мировой торговле. Он говорит, что уровень торговли между бедными странами растет, увеличивается число грузовых перевозок и морские коридоры, связывающие Азию, Европу и Африку, становятся еще более загруженными.
Строительство мощных китайских портов будет продолжать вызывать опасения об экспансии Китая и даже может вызвать дипломатическое напряжение, пишет журнал. Но оптимисты надеются, что с ростом инвестиций Китаю придется иметь дело с большим количеством партнеров, что сделает страну более дипломатичной в отношении с ними.
Радио Азаттык